*이 글은 외부 필자인

박홍준님의 기고입니다.

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(출처=셔터스톡)[/caption]

2021년 자동차 업계의 불확실성은

그 어느 때보다 컸습니다.

이제 끝났다고 생각하자마자

몰려든 변이 바이러스 때문에

코로나가 다시 기승을 부렸고요.

전문가 예측보다 빠른 기후변화에

각국 정부는 더 강력하게

내연기관 퇴출을 요구했습니다.

매년 한 해를 돌아보면 으레

'다사다난했다'고 생각하지만,

올해가 정말, 유독, 역대급으로

다이내믹했다는 생각이 듭니다.

최근 한 완성차업계 관계자와 만난 자리에서

이런 이야기를 들었습니다.

"작년엔 중국 공장이 멈춰서 부품이 안 오더니

이번에는 앞마당에서 반도체가 안 와서

정말 힘들었어요"

"기본적인 부품이나 소재 수급이 안 되면

생산에 영향을 주잖아요.

이런 리스크는 요즘처럼

미래를 위한 투자가 많은 시점에

정말 치명적이죠"

"이래서 대외 의존도를 줄여보려고

저마다 자립을 모색하는 시점이긴 한데,

다들 치고 나가는 속도가 보통이 아니에요"

"정말 후퇴는 곧 죽음인 상황이

올해의 자동차 업계였습니다"

들으면서도 참 착잡한 이야기였습니다만..

아무튼 이 관계자의 말로

2021년이 완벽하게 요약됩니다.

실제로도 자동차 업계는 공급난,

그로부터 탈피하기 위한 자립,

그리고 새로운 도전자의 등장에

맞닥뜨린 상황입니다.

전동화에 수조원대 투자를 집행하려면

수익성 높은 차량 중심으로

계획대로 착착 생산해서

현금을 끌어모아야 하는데요.

2022년, 공급난에 시달린 자동차 업계의 반격이 시작됩니다