*이 글은 외부 필자인

이진복님의 기고입니다.

5월 14일,

미국 백악관이 중국산 전기차에 대한

관세를 전격 인상했습니다.

관세는 기존 25%의 4배 수준인

100%로 대폭 상승했는데요.

쉽게 말하면 중국산 전기차를 미국으로 수입할 시,

자동차 가격만큼의 관세가 추가로 붙는 겁니다.

물론 현재 중국에서 미국으로 수입 중인 전기차는

23년 기준 3억6800만달러,

약 5000억원으로 규모 자체는 그리 크지 않습니다.

하지만 중국산 저가 전기차의 침공을 막고

전기차로의 전환을 어떻게든

자체적으로 해내겠다는 의지를

미국 정부가 다시 한번 표방했다고

해석할 수 있을 텐데요.

사실 글로벌 자동차 3대 시장 중 하나인

미국 시장은 중국이나 유럽에 비해

전기차 전환이 아직 시원찮습니다.

단순 전기차 침투율만 비교해 보더라도

23년 IEA 데이터에 따르면

중국은 38%, 유럽은 22%인데 반해

미국은 9.5% 수준에 머무르고 있으니까요.

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(출처=iea.org)[/caption]

뿐만 아니라

최근 전기차 시장 성장세가 주춤하면서

GM, 포드, 스텔란티스 등

미국 시장의 전통 완성차 제조사(OEM)들이

전기차로의 전환 목표를

늦추기까지 하고 있습니다.

또 다른 강자라 할 수 있는 도요타는

아예 하이브리드차에 집중하겠다는 입장을

지속 견지하고 있고요.

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(출처=도요타)[/caption]

루시드 모터스나 리비안 같은 신생 업체들은

아직 시장에서 유의미한 점유율을 확보하지 못한 채,

말 그대로 신생 업체 수준에 머무르고 있고요.

결국 미국 시장은 실질적으로는

테슬라 혼자 전기차 전환을 위해

죽어라 뛰고 있는 시장이라 봐도

무방해 보이는데요.

이러한 상황을 테슬라의 위기이자

기회로 보는 의견도 있습니다.

전통 OEM들이

전기차 전환에 소홀해진 틈을 타

테슬라가 다시 시장 주도권을 잡고

점유율을 높일 수 있을 것이란 시각입니다.

앞으로 1,2년 내에 빠르게 2만달러 내외의

저가 전기차를 개발하고

자율주행 로보택시 서비스를 내놓는다면,

긴장감을 놓고 있던 전통 OEM들은

다시 한번 위기에 빠질 수도 있을 겁니다.

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